sábado, 25 de setembro de 2010

MARCH 761B - Alex Dias Ribeiro


Se tem um cara nesse mundo que consegue tirar forças de um revés e continuar em frente , seguindo o caminho que traçou pro seu sonho, esse cara é um baixinho chamado ALEX DIAS RIBEIRO, o "Piloto de Cristo".
Os fãs da F1 de mais idade, ainda devem se lembrar do piloto brasileiro Alex Ribeiro nos anos 70, pilotando uma MARCH 761B, com as cores da Hollywod e com a inscrição "CRISTO SALVA" no carro.
Os mais novos com certeza já ouviram seu nome e provavelmente seus comentários na televisão, principalmente no programa LINHA DE CHEGADA do SPORTV.

Atualmente, Alex é um cara altamente conceituado no circo da F1, tem um vasto conhecimento técnico e muita abertura com todos no mundo da velocidade.
É um cara muito bem informado, principalmente no que diz respeito ao que rola nos bastidores.
Bom, como um cara que nunca foi campeão, que só andou em carro ruim e equipe fraca, consegue se relacionar num nível desses?
Na minha humilde opinão, Alex sempre foi um "rei do marketing", vamos dizer assim, não em termos de propaganda, mas em termos de relacionamento. É um cara que sabe vender a sua imagem. Não no sentido comercial, mas valorizando os relacionamentos.
Quem já viu alguma entrevista com o Alex, sabe do que estou falando.


É uma pessoa muito calma, de papo fácil e que consegue trazer ao nível do leigo, assuntos complexos, como a parte técnica da Fórmula 1 e sempre tem um "segredo" pra contar.
Alex começou no automobilismo nos anos 60, preparando os próprios carros, na sua oficina em Brasília. Entre um de seus mecânicos, existia um rapaz que estava lá aprendendo tudo com ele e que viria a superar o mestre e seria tri-campeão mundial. Já adivinharam quem era o aluno de Alex? Exatamente, Nelson Piquet.


Os dois correram bastante tempo juntos, no kart e em outras categorias aqui no Brasil.
Depois de vencer em tudo no Brasil, Alex seguiu os passos de Emerson e se tocou para a Europa, onde comprou um Fórmula 3 e começou a sua cruzada em busca da F1, com a ajuda de Deus.
Sempre que Alex subia ao pódium, conta-se que fãs e fiéis entoavam cânticos de louvor, o que irritava a imprensa européia, principalmente por que muitas vezes o baixinho dava couro nos heróis locais.
Alex virou motivo de chacota da imprensa, mas mesmo assim sua fé continuou inabalada.
Após boas temporadas na F3 e F2, em 1976 conseguiu um convite pra fazer uma corrida na F1, andando numa velha e obsoleta Hesketh, com o patrocínio da... revista PENTHOUSE!
É isso mesmo, o Piloto de Cristo, andava com uma Pinup estampada no seu carro!


Por causa da boa colocação nesta corrida, conseguiu um patrocíno com a Souza Cruz, Rastro e a CEF. Cheio da grana, fechou um contrato com a MARCH, o que provavelmente foi a pior decisão de sua vida.
A MARCH simplesmente queria a grana dos patrocinadores e não estava nem aí pro Alex, alías não tava nem aí pra piloto nenhum. A MARCH simplesmente alugava seus carros pra quem quisesse se aventurar na F1. Prova disso é o número altíssimo de pilotos que correram com carros da MARCH em equipes particulares...


A temporada de 77 foi um desastre, Alex queimou seu filme, andando num carro de design totalmente ultrapassado, o MARCH 761B.
Este carro nada mais era do que uma colcha de retalhos dos velhos 751/761 (basta ver as fotos dos modelos 751, 761 e comparar).
A temporada foi um desastre e das 17 corridas do ano, Alex não se qualificou em 8 e só conseguiu terminar 5 corridas.


Ficou com a injusta fama de piloto perigoso e quebrador de carros. Por causa do péssimo carro, falta de treinos e orçamento limitado, tinha que andar sempre no limite, e foi protagonista de vários acidentes.
Em 78, fora da F1, fundou o JESUS SAVES RACING TEAM e fez uma temporada na F2.
Em 79, voltou a F1, fazendo duas corridas com o Copersucar dos irmãos Fittipladi (não se qualificou nas duas, o carro era horrível), porém a grana da equipe havia acabado e a temporada seguiu com apenas um carro, o de Emerson.


Apesar dos pesares, Alex foi por muito tempo, o escolhido para pilotar o MEDICAL CAR da Fórmula 1, atualmente participa do grupo ATLETAS DE CRISTO e dá palestras motivacionais para empresas. É um cara ALTAMENTE conceituado no meio da F1 tem passe livre em todo o paddock

Dá pra falar horas sobre a carreira de Alex, mas não é o caso aqui. Quem quiser saber mais, recomendo a leitura do livro MAIS QUE VENCEDOR do próprio Alex Dias Ribeiro.
É um livro carregado de emoção, histórias da sua carreira e bastante religioso. RECOMENDO!
Se você acha que o Rubinho Barrichello é azarado, realmente PRECISA ler este livro!
Mas é impressionante como o Alex nunca se desmotivou e sempre conseguiu forças pra seguir com seu sonho.
O livro é baratinho e pode ser encontrado na loja virtual do Alex:


http://www.bpg.com.br/bpg/novaloja/view.php?l=alexdiasribeiro#

Sobre a miniatura:
Como já falei antes, os fabricantes europeus não podem colocar os patrocínios tabagistas, por isso essa miniatura está incompleta. Faltam os logotipos da Hollywood, que era a patrocinadora de Alex em 77. Encomendei alguns decalques, mas a cor não ficou exata, por isso, tive que encomendar outros. Fico devendo fotos da miniatura completa.
Fabricada pela MINICHAMPS, é uma série limitada de 1296 peças. Foi lançada ano passado e já se tornou rara. Difícilmente se acha pra vender em alguma loja, vocês vão achar provavelmente na mão de outro colecionador...

Mas esta é uma peça muito especial da minha coleção, pois ela está autografada pelo Alex.


Acontece que um amigo meu, ex-piloto de Turismo, participa dos ATLETAS DE CRISTO e conhece pessoalmente o Alex.
O Alex sempre visita esse meu amigo quando vem ao Rio e numa dessas visitas, consegui que ele autografasse a minha miniatura!
Belíssimo troféu, de um dos pilotos mais gente boa que já passou pela F1.

Muito Obrigado Alex, que DEUS te abençoe sempre!

Um abraço!
R.

quarta-feira, 22 de setembro de 2010

BLOG FÓRMULA 1:43 EM FESTA!!!!!


Pessoal,

O blog está em festa! Ultrapassamos 1.000 visitas!!!!
Muito obrigado a todos!!!

Prometo que quando ultrapassarmos os 5.000 acessos, eu mando fazer um bolo, personalizado, e convido o povo pra comemorar!

Pro enquanto, ficamos com esse bolinho aí da foto....

Abraço!
R.

terça-feira, 21 de setembro de 2010

MARCH 761 - Hans Joachim Stuck


Queridos amigos e fiéis seguidores:
Desculpem pela demora deste post, as fotos já estavam prontas há uma semana, porém o trabalho anda consumindo muito do meu tempo. Mas de hoje não passa.

Como prometido, Setembro vai ser o mês da MARCH e precisamos correr se quisermos apresentar tudo que temos aqui nas prateleiras da minha coleção.
Claro que como sempre, não vou entrar em detalhes técnicos, datas etc, pois clicando no link STATSF1, vocês podem ter acessos a todos os números imagináveis de qualquer equipe da F1.
Vamos falar dos fatos curiosos, inusitados e que ficam bem em qualquer bate-papo com os incautos sobre a fórmula 1.


Pra começar, de onde vem o nome MARCH? Seria por que a equipe foi criada em Março??
Não, o pessoal não seria tão sem criatividade assim, hehehehhehehehe

O nome MARCH nada mais é, do que a junção das iniciais dos fundadores da equipe, ou seja, Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker e Robin Herd.
Pérai, MAX MOXLEY? O bom e velho Max, aquele Sadô-Masô, chegado num chicotinho, cuecas de couro, uniformes com a suástica e algemas (mas também? quem não é?? heheheh)???
Ele mesmo. O EX-Todo poderoso da FIA, começou como dono de equipe pequena...


A MARCH foi fundada em 1969, porém seu primeiro carro foi pra pista em 1970 e foi a casa de vários pilotos brasileiros.

Nada mais, nada menos do que 58 pilotos andaram em carros da MARCH nos 17 anos da equipe (contando os anos em que foi Leyton House).
Quatro campeões mundiais andaram de MARCH, Lauda, Stewart, Hunt e Andretti, além de varios outros astros da F1 que nunca chegaram a ser campeões, como Ronnie Peterson (maior pontuador na história da MARCH) e Derek Daily.
Mas e os brasileiros? Alguém se lembra de algum outro, sem ser o Gugelmin?
Aí vai a lista:
Mauricio Gugelmin
Carlos Pace
Raul Boesel
Alex Dias Ribeiro
Luiz Pereira Bueno, o Peróba (se contarmos as corridas extra-oficiais de F1).

Eu divido a história da MARCH em 3 partes:
1970 - 1978 - A mais movimentada de toda a história, além da equipe oficial, vários pilotos privados usavam carros da MARCH;
1981 - 1982 - Tentativa fracassada de retorno;
1987 - 1992 - A fase da Leyton House, onde rolou muita grana, tiveram gênios na equipe, porém nada de resultados.

Bom, legal, depois continuamos falando das fases da MARCH, mas e esse velhinho com cara de vovô simpático e gente boa, aí da foto, quem é?


Pois é, não se engane pelo ar de inocente senhorzinho, pois Hans-Joachim "Strietzel" Stuck, o tiozinho aí das fotos, é na realidade, um dos maiores BOTAS que já existiu.
Filho do piloto Hans Stuck, e pai de Hans-Johannes Stuck (também piloto) desde criança foi criado no circuito de Nürburgring.
É um mestre na chuva e é o cara que mais conhece e que mais voltas deu no famoso autódromo de 22km.
Stuck conhece literalmente de trás pra frente todas as curvas e mumunhas deste maravilhoso circuito. Eu apostaria que ele é capaz de andar de olhos fechados e fazer um tempo melhor que o meu em Nürburgring, heheheh...
Esse cara foi imbatível nos carros de turismo e protótipos e ganhou tudo no que se refere a corridas de endurance (ou provas de longa duração).
Com 19 anos, ganhou sua primeira corrida de 24 horas, em Nürburgring, é claro.


Apesar de ganhar tudo na Fórmula 2, na Fórmula 1 foi mais um daqueles "talentos-tidos-como-certos" que um carro ruim tem o poder de destruir.
Além do que, pela sua altura, não teria muito futuro na F1, pois com 1,93m mal cabia dentro dos cockpits apertados.
Suas melhores colocações foram 2 terceiros lugares, mas pela Brabham, no ano seguinte em que deixou a MARCH.
Por incrível que pareça, Stuck desistiu da F1, depois de seis anos na categoria, com medo de quebrar as pernas e ficar aleijado.
Sorte de quem gosta de Turismo e Protótipos, pois ele voltou a fazer o que sabia. Ganhar.

Não costumo colocar vídeos no blog, mas esse aqui merece ser visto. Olhem a calma com que ele pilota um carro de rua (normalzinho, com pneus galinha, que você encontra em qualquer lojinha de esquina), na chuva, no circuito que podemos dizer, é a sua casa:

http://www.autocar.co.uk/car-video/hans-stuck-vw-scirocco-Nürburgring-video/

É incrível o controle, velocidade e calma com que Stuck pilota esse carro nesse circuito. O Carro varias vezes escorrega e ele acha isso divertido... É engraçado ele dizendo:
- Ops, very slippery here...

"Strietzel" (é uma tortinha alemã, uma mistura de rocambole com panetonne), como é chamado pelos companheiros de corrida, correu até 2009, encerrando sua carreira com 59 anos.


O carro apresentado aqui, é um modelo 761, que nada mais é do que uma evolução do chassis 751 (vocês podem comparar com o MARCH da Lella Lombardi), as principais diferenças são visíveis, atentem para os radiadores laterais maiores no 761, bico mais curto na frente, mais próximo das rodas e a tomada de ar dupla acima da cabeça do piloto. Os mais atentos e detalhistas, irão ver as diferenças nas barras estabilizadoras traseiras e nos radiadores de óleo (externos no 751).


A miniatura é uma obra de arte da fabricante alemã MINICHAMPS e é uma réplica do carro pilotado por Strietzel no GP da Alemanha de 1976, adivinhem aonde? Exato, Nürburgring...
Justa homenagem concordam?

Abraços a todos!!
R.


quarta-feira, 8 de setembro de 2010

LEYTON HOUSE C901 - Maurício Gugelmin

Pessoas, falem a verdade:

- Quem nunca torceu pelo Maurício Gugelmin e a Leyton House??? Hein? Hein?
Pois é, simplesmente TODOS gostamos do Gugelmin e da simpática Leyton "Verde Piscina" House.


Três motivos pra acreditar que todo mundo um dia torceu pelo Gugelmin:

- Primeiro por que "Big Mo" (como é conhecido nos USA and A) é um cara gente boa.
Isso sempre foi reconhecido no meio da F1 e da Indy, nunca vimos o Gugelmin puto, brabitcho, ou ainda, dando uma entrevista de ovo virado. O cara sempre foi um gentleman!

- Segundo, por que sempre queremos ver uma equipe lá de trás do pelotão ganhar uma corrida...

- E terceiro, por que as Leyton House são, LINDAS!
- Speak Seriously!!!*

*(nota do autor) -trad.: Fala Sério!!!


Mas... ALGUÉM AQUI SABE QUE DIABOS É A LEYTON HOUSE???
Você já fumou um Leyton House? Você já bebeu um Leyton House? Você já por um acaso, já usou um jeans Leyton House? "Perhaps" você já jantou numa das muitas casas da rede fast food Leyton House????
Todo mundo que acompanhou a F1 nos anos 90 com certeza LEMBRA da Leyton House, mas NUNCA nos disseram quem era ou o que era a Leyton House, certo?


Pois bem, como não dá pra colocar só foto de miniatura e não contar uma histórinha, esse blogueiro que vos escreve foi em busca da resposta.
Com certeza, você nunca fumou, bebeu, comeu ou vestiu um Leyton House...

Mas se você morou no Japão, pode ter comprado ou alugado a sua casa do Sr. Akira Akagi, dono da IMOBILIÁRIA LEYTON HOUSE... Cacete!!!!!! Quem sabia essa? Devia ter colocado no F1-Quiz...

Bom, acho que todo mundo lembra da MARCH, equipe que correu nos anos 70-80... Ela andava mal das pernas no final dos anos 80 e ficou de fora em várias temporadas...
Em 1987, a equipe March Engineering foi vendida para "Dotôro" Akagi-san e correu ainda oficialmente com o nome MARCH (na realidade LEYTON HOUSE MARCH RACING TEAM), patrocinada pela Leyton House até 1989.
Em 1990 o Japa-san comprou tudo e a equipe passou a se denominar Leyton House Racing.


Aqui no blog, ainda falaremos bastante sobre a equipe, realmente ela tem coisas muito curiosas e interessantes...
Aliás, vamos fazer o MÊS DA MARCH-LEYTON HOUSE aqui no Fórmula 1:43... Prometo que vou postar carros e fatos interessantes sobre a equipe e na ordem cronológica, pra não confundir os leitores...

Sobre o carro e seu piloto na temporada de 90 - A Leyton House, usava os chassis MARCH e um motor V8 Judd (esse todos lembram, quebrava direto), a melhor colocação de Gugelmin neste ano, foi um sexto lugar na Bélgica.
A melhor posição da equipe entretando, foi um segundo lugar na França, mas pra nosso azar, quem subiu ao pódio foi o Capelli.
A temporada de 1990 apesar de ter a melhor colocação em corrida na curta história da Leyton House, foi um desastre:
Nada menos do que 17 abandonos (contando os dois pilotos) em 16 corridas no ano... Sem contar as não-qualificações para a largada...
A equipe terminou o campeonato de construtores em sétimo lugar, com 7 pontos, exatamente dessas duas corridas que citei acima (1 + 6).

A Miniatura é fabricada pela Minichamps e foi lançada em julho deste ano lá na Alemanha.
Chegou essa semana até a minha prateleira e na minha opinião, uma das miniaturas mais bem feitas pela empresa alemã.
Os detalhes são impressionantes e o nível de acabamento é soberbo. Desta vez, a Minichamps se superou.


É uma edição limitada, apenas 1.728 unidades foram produzidas.
Corre logo pra comprar a sua, antes que acabe!!
Ainda sobre essa miniatura, acho que nunca tirei tantas fotos de uma peça e foi muito difícil escolher as poucas que coloco aqui! Espero que eu tenha conseguido passar a real essência da coisa nestas fotos.

Espero que tenham gostado, por que como já falei lá no começo:
- Sim, nós gostamos de carros bonitos!!!!!!!


Um abraço a todos!
R.